Peugeot 308 1.2T 白狮骑遇记2 – 一年后

接下来,我将就几个大家比较常关注的层面分项说明拥有一年后的心得:油耗过5000公里后,似乎有比开箱时来的更省一点。这台车可以加95也可加98,一开始我加95,后来加了98之后就回不去了,虽然油较贵,但踩油门加速时的引擎回馈,98明显比95感觉有力,加上给予一种较为厚实的的油门踩踏质感。或许这就是一般所谓的抗爆震性较佳。总之,以我非长里程的使用法,98/95的价差小弟还可承受。所以下面的油耗数据也是根据98而来。但我个人认为影响较大的关键是:#开不开冷气(差距每公升1-2公里)#定不定速(目前经验定速在75-85之间,维持在6档转速2000转以下是最省油的),#右脚怎么踩(这个很主观,影响也最大)#开不开S模式(开了较耗油。少数几次载重上山时发现开S模式反而比较省油)以我从不特别关怠速自动起闭的习惯来记录,我的长期结果是:纯高速大约14-16km/l纯市区大约10-11km/l最低油耗纪录曾经短暂的跑过22.7km/l。环境是没开冷气,在高速公路车多但车速稳定的状态下定速80上下微调。以1.2来说,该说省或不省,每个人心中的尺不一样。我是觉得每年缴8千多的税金(行照1199cc),挤出这样的动力,油耗如此已经令我满意了。动力若只是开帅不开快,请直接忽略这段。1.2T的动力绝对让你在法定速限内还游刃有余。狮子的S模式不只单纯延后换档,而是明显感受油门反应速度,回馈等,开下去就像解除封印一样。若试车时请一定要开开看再来评论动力这件事。不过,狮子车确实不是那种让你在比直线加速,弹射起步那类的。因为那肯定被一狗票德系车巴假的。狮子的强项是整体动力、底盘跟转向彼此之间的协调,山路才是主战场。以功夫派别来比喻,狮子绝对是走武当太极拳的那种路线。操控开箱时已经提了不少的有关操控的部分,一年后来讲讲更多的心得。狮子转向很敏锐,在山路感受尤其明显。过去驾驶长轴较不灵活的车有时会在非盲弯且对向安全状态下稍吃点线来减少转向跟侧倾,但开了狮子之后发现顺着线走原来可以是一件很简单轻鬆的事。当然后座的乘客会觉得弯变多了,但是透过降低速度还是可以维持舒适度。转向精準的好处是练习久了会对转打方向盘圈数直觉变敏锐,过弯感觉整个车体就像圆规轻鬆画圆般的自在。屁股较灵活是法系车另一个特性。但这个特性一开始容易被觉得后轮不稳定,尤其是开惯四轮抓稳稳的驾驶。一开始发现这种特性是在过一些弯道中的伸缩缝,后轮有时会滑一下屁股往外带。第一次遇见可能会瞬间觉得背后凉凉的,但习惯后其实发现只要了解这种特性,安全性不至于是问题,也没到循迹防滑的灯要亮的程度。加上我这年度的新车原厂配上米其林PS4轮胎。这套胎使用下来的经验发现不论晴天或是下雨抓地力都算是相当不错。不过如果是採取一个即使过小弯也全程含着煞车较为保守的开车方式,后尾灵活这件事其实并不容易发现。变速箱EAT 6这颗爱信六速变速箱没什么太大问题。手动换档速度在手自排的领域中也算表现不错的,当然无法跟DSG换档速度相比,但只要习惯了动拨桿到真正入档的秒差,其实还是可以达到很令人满意的协调表现。就算是个D档到底的驾驶,碰到长陡下坡,内建电脑也会自动拉高升档转速,来自动达到档煞的效果。有车友觉得6速齿比不够密,在低档位会稍有顿挫。我的感受是顿挫或许不完全跟变速箱相关。这台毕竟是涡轮车,只要先习惯一下跟自然进气很不一样的油门回馈,踩踏油门採取阶段式的,加速的反应就比较不会顿挫。另外,开启S模式在供油上也会较为明快,踩踏习惯上也有所不同,两种模式都可以花一些时间分别去琢磨,会有很多乐趣。当然未来PSA新车若都换上EAT 8速变速箱后,或许会更符合一般人认定的换档舒适表现。空间&舒适前座正面的部分请参见当时开箱的描述。基本上前座算是舒适,毕竟是驾驶导向的车子,但乘客空间部分我来鸡蛋中挑一点骨头。一是副驾驶座脚踏处设计向上斜,脚长的人可能要椅子稍微后退会感觉比较舒服,但会间接影响后座的膝部空间。后座椅背角度较挺,发泡绵稍偏硬,椅面较短角度较低,大腿支撑比较差。前头枕较高较宽,易挡后座两侧正前方视线。后座中央虽然一般来说是被认为最不好坐的位置,但若腰部垫块枕头,前方加上玻璃天窗的整体视野,有时我反而觉得比两侧位置感觉还好。再来由于转向犀利,后座的转弯G力感受强烈,但这可能大多的中型掀背车都容易有这状况。后座在这被描述的颇惨,但其实为了帮308申冤,我也试坐过其他厂牌同级距的掀背车,空间其实大同小异。而308这代设计的非战之罪是因为把许多的空间留给了行李箱,470公升多将近500公升的容量在同级车中绝对是霸主。这一年使用下来甚至还没遇过要倒后座的情况。曾经试过让一个175公分的成人缩着双腿都能整个人塞进去并关上门(这绝对不是鼓励绑架⋯)。悬吊部分,如同开箱时所提,308算是软中带硬,兼顾性能但又不会太过死硬,只要胎压也照着原厂建议值打,后座不至于会不适。音响部分,只能说原厂音响就是有个声音而已,有时甚至我会宁愿不开音响专心听引擎声音。引擎声从车内听明显比在车外听浑厚很多,蛮有趣的。玻璃车顶确实大幅降低了后座的压迫感。车顶我没贴隔热,真的热时就关遮阳帘,效果还算有。冷气算会冷,不过温度要设定的比一般日系车的恆温来的低一点。开启车内循环冷房效果也会明显变好。妥善率这方面,小弟的人品看来也还不错,到目前只有碰到一个后照镜电动收折打开后角度位置不太一样的小毛病,但不是常常发生(法式浪漫?),且因为每次上路都会确认后照镜位置,所以其实也没造成太大困扰。不可否认每种车型一定有车王。308也有火星塞以及前挡玻璃似乎不太耐用的毛病。1.2T这颗引擎,虽然多次得奖,但大家对这颗引擎评价不一。几年下来,原厂持续有做些调整,包含火星塞料号的更换,以及针对台湾的环境改用了不同的机油。希望后续发生问题的机率再降低。至于亮维修灯的情况,有些人会碰到,有些人就没有。碰到的有些也只是小毛病。只能说狮子的故障侦测或许较为敏感吧。这段写的比较低气压重些,但这是社团及车友圈内有回报的负面状况,事实上或许大部分的人都是我一样没碰过什么大问题的人。目前的状况看来,若要换下一台车,狮子绝对还是会是我的选择之一。总结妥善率来说,如同大家在网路上看到那样,或许比不过日系进口当中的稳健佼佼者,但绝对也不是欧系后段班。选择狮子的车主,建议心态上不要排斥学习了解一些车子的知识,一方面在车友分享资讯时比较可以跟上,另一方面会更能体会法系的箇中玩味。当然,这不是说什么都不懂也不想了解的车主不能拥有它。选车总是一种与需求排序间的取捨,如果车子对你来说单纯只是代步工具的意义,或许就没有坚持的理由非要选狮子不可。保养后勤上普遍的问题大概是觉得原厂保养厂据点太少,场所不华丽,这绝对是事实。至于服务跟技师专业度,这部分就见人见智了。但车友对宝嘉出保固这件事还蛮阿莎力的普遍是共识。就算是不幸买到车王的车友,感觉原厂也还是有努力试着在解决他们的问题。民间专修法系车的厂不少,所以过保后的维护有先打听一下就不会是太难的事。原厂保养费用大致上算欧系车不贵的,听说近年价格也有往上拉升的现象。我的一万公里保养不删单大概是$ 5k上下。看车友资料大概偶数的大保养加上换高价耗材才会破5位数。另外新世代车系因为是配AGM电瓶,所以原厂电瓶费用上会比较高些。最后,还是要来说一下,狮子车友群多是热心的人,大家也蛮愿意分享讨论问题的。成为车友后,在群组内跟众狮兄姐可学到的东西真的是非常多。还有偶尔在路上碰到狮友会互相打招呼的乐趣,确实也是别的品牌上不容易碰的到的。最后补上一张此代308车主必解任务的一张照:Peugeot 308 1.2T 白狮骑遇记2 - 一年后以上分享,小弟告退。

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