挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?

Sponsore挪威的骄傲成就自然又引发许多人在问:挪威能,为什么台湾不能?挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?大家普遍的认知来说是电动车比较环保,但实际上真的是这样吗?燃油车烧油,电动车吃电。电动车想要做到真正的环保,取决于该市场的电力供应方式,台湾现今供电方式差不多86%是火力发电,核能约9%且逐年下降,主要能被称作环保的「再生能源」发电,不到5%,而且火力发电的燃料都还得跟国外买。当然,台电为响应环保呼应政策,已定下在2025年时达成再生能源发电占比20%的目标,但届时由于核电也会完全停机,因此换句话说火力发电占比仍接近80%。挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?再回头看看挪威。挪威因为本身地理环境关係,境内有超过900座的大小水坝,发电结构有95%都靠水。更臭屁的是,挪威这900多座水坝里,拿来发电的还不到15座,所以只要挪威愿意,光用改造现行水坝的方式,就可以轻轻鬆鬆再生出一堆洁净电源。而由于自身供电无虞,挪威便想到一个赚钱的方式,就是与邻近的丹麦、德国、英国还有荷兰,共同组成一个「风水轮流电」结构。也就是利用风力水力发电的相反高峰期,让大家都有用不完的廉价清洁电源,目前挪威已有八条跨国高压直流输电线,分别与上述四个国家「换电」,其中四条通往丹麦。挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?看完供,接着看需。挪威的新车(乘用车与轻型商用车)销售量虽然在2016年达到史上最高,但也不过19万辆多一点,且随后又开始下滑,2018年总市场量为18万5133辆(纯电动车46092辆),总新车市场比我们的国产车还少。此外,挪威境内蕴含大量天然资源,石油输出量更是能排上世界前三,光靠卖油卖电就能成为全球人均GDP国家前三名,在製造业与人口都不兴盛的情况下,挪威的年用电量不过才1400亿度左右。台湾呢?2017年的数据是2614亿度。所以挪威为何适合发展电动车?简单一句话来说就是挪威「供(电)过于求」,而且电动车的增加并不会对挪威的供电结构造成额外负担,也不会对环境造成负担,更不会对国家经济造成负担,这种得天独厚的条件别说台湾,放眼全球也是绝无仅有。挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?所以,千万别问说挪威能,为何台湾不能?因为全世界还真的只有挪威有本钱这样干。当然,也不是人人都看好挪威能够在2025年时达成零燃油车销售的目标,原因在于多数人还是没有私人车位,无法在家充电着实影响了购买电动车的意愿,同时电动车目前选择太少,主要销售大宗TESLA又需要漫长的等待(但2018年在挪威卖最好的纯电动车是NISSAN LEAF),再加上大量的减税制度让政府税收减少,这些都是挪威需要面对的问题。挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?至于台湾,我觉得神化或美化电动车其实都是假议题,原因相信上面都说得很清楚了,对于自然资源匮乏(特别是燃料资源)以及人口过度集中的台湾来说,油电混合(HYBRID)车款与共享车机制,才是我认为的「王道」,你觉得呢?PS:话说其实挪威几乎不用自己发的电,但这又是另一个故事了.....挪威电动车销售量已经超越燃油车,那为什么台湾不能?数据与资料来源:CARSALESBASE、台湾电力公司、挪威道路协会、挪威可再生能源环境设计中心、挪威电动车协会、挪威汽车进口商联合会

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