两次停产面临破产, 后被国人「救活」的豪车, 如今加价还得排队!

虽然我国在中低端车型上飞速发展,但是说到底我们没什么拿得出手的豪华车,现在大多数人买豪华车的时候就认準了BBA,就算是有异味、断轴都阻止不了对豪车的追求,关于这些咱们也不多提了,因为国产车的豪华品牌像领克、WEY这些确实不尽人意,仍继续要经过时间的沉澱和技术的发展。今天咱们就来说说迈巴赫这款豪华汽车品牌,两次停产面临破产,后被国人「救活」的豪车,如今加价还得排队!两次停产面临破产, 后被国人「救活」的豪车, 如今加价还得排队!说起奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系这种级别的车型,自主汽车品牌中能够一较高下的恐怕只有红旗了,但是红旗这几年走亲民路线的车型都比较便宜,而像红旗L3、L5这类的豪华车可不是普通消费者花钱就能买到的,当资金达到了一定层次之后,买豪华车自然而然的就成了这些人的追求。如今迈巴赫的品牌影响力自然不用多说,都知道迈巴赫与奔驰的关係,但是迈巴赫的品牌影响力却又高于奔驰,定位与宾利、劳斯拉斯这个级别,迈巴赫首创于二十世纪二十年代,在这长远的历史发展中,迈巴赫一度停产过两次。两次停产面临破产, 后被国人「救活」的豪车, 如今加价还得排队!第一次是因为当初国际形势的变化,由于造车材料的问题被迫停产,随后又慢慢的崛起,但是到了2013年的时候,迈巴赫的轿车系列由于利润很低被迫再次停产,后来被奔驰收入麾下,经过奔驰的营销以及资金注入之后,迈巴赫又重新以更高的品牌影响力杀入汽车市场,而作为汽车消费大国的中国,对于迈巴赫的成长也是有着功不可没的作用,提起那些达官显贵,迈巴赫好像已经成为了专属座驾,可以负责任的说,迈巴赫车型的销量有很大一部分是来自中国,这点大家应该也都认同。如今的迈巴赫加价排队都是常见现象,而买得起迈巴赫的人基本上都不会在意这些,加个几十万或者排队等几个月完全没问题。两次停产面临破产,后被国人「救活」的豪车,如今加价还得排队!还是李书福那句话,如果自主品牌的汽车能够发展到那个水平,那些豪华车还有加价排队一车难求的资格吗?

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