只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!

说到性能车,首先联想到的一定是欧洲的超级跑车,比如法拉利、保时捷之类的,想必众多爱车少年卧室中的海报也是这些车。美系跑车,印象中似乎只会跑直线或者只会左转,「粗糙」这个词来形容它们好像是最接近的。但事实上这些都是偏见,美系的性能车远比我们想像中要强大。只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!俗话说:宁少10马力,不增一公斤。轻量化是性能车绕不开的技术细节,欧洲跑车用碳纤维和尼龙製品来解决这个问题,而美国跑车则另闢蹊径,比如「推桿式引擎」。推桿式引擎的专业说法是:「Overhead valve底置式气门」,轻、小是它最大的优势。以道奇蝰蛇的LA系列引擎为例,那台8.0升V10引擎要比同期法拉利的Enzo V12轻很多,甚至比宝马E90 M3的S65B40 V8引擎还要轻。对于工程师来说,除了轻量化的优势外,更小、更简单的引擎还可以提高搭载车型的兼容性。比如奔驰M275、M277、M279这些V12引擎都採用的是单顶置凸轮轴3气门的设计,为的就是简化设计、缩小体积,即便如此它还是太大了。所以奔驰一直没有V12四驱的轿车,就是因为空间被发动机占满了,四驱系统无法布置。只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!左边为推桿引擎,右边为顶置凸轮轴引擎从上图可以看到,推桿引擎的气门正时机构很简单,而顶置凸轮轴引擎就複杂多了。如果是多缸V型的顶置凸轮轴引擎,还会更加複杂,所以重量和体积就上去了。但推桿引擎就好很多,因为体积小,所以它们成为了改装爱好者的宠儿,比如同样的LS系列引擎,它可以轻鬆放入日产Silvia、丰田86的机舱内。虽然推桿引擎有诸多优点,但依然死于严苛的环保法规。由于结构所限,推桿引擎并不善于高转,想增加动力唯一途径就是加大排量了。但现在这个时代,大排量就是魔鬼的化身,是「不可原谅」的。随着排放法规的日益严苛,以后估计就看不到推桿引擎了。只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!车身材料上,美国人也用一种性价比很高的材料来降低车重,这就是塑料。相比于碳纤维,虽说塑料没有那样好看,强度也差了很多,但作为车身覆盖件,只要轻就好了,刚性强弱不是关键。还记得我第一次开Corvette Z06时,随便一个地方都可以用手指轻鬆按下去,和我们打包餐食用的塑料盒感觉是一种东西,也许用纸板糊一个引擎盖也是可以的。还是那句话粗糙的厉害,但行之有效。只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!当然美系性能车也有细腻的一面,比如空气动力学,比如福特GT。欧洲那些超跑像兰博基尼Huracan performate、保时捷911 GT2RS都是在量产车的基础上升级,让它们儘量接近赛车。而福特认为这样过于複杂,为何不造一台赛车,然后增加一些部件让它可以合法上路呢?福特GT就是在这样的思想下诞生的——这车活脱脱就是在方程式赛车外面加了一个壳,所有空气动力学套件都大大咧咧地裸露在外。虽然这车并没有在国内正式上市,但我相信在这种思想指导下造出来的车一定很快,非常快。只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!通用的MRC电磁避震也是样厉害的东西,每秒超过1000次的反应速度,不仅可以让超跑开起来更舒适,此外在赛道上也能让车更快地过弯。每条赛道都是不同的,若想做出极致的圈速,工程师都会根据赛道特性来调节悬架的特性,比如路肩高、不平坦的赛道,那软一些的避震可以让轮胎获得更强的抓地力。MRC电磁避震超强的适应能力,帮助Camaro ZL1在纽北跑了一个很棒的成绩,超越了同期的保时捷911以及兰博基尼Murciélago。同样在纽北创下辉煌战绩的还有Dodge Viper ACR以及凯迪拉克CTS-V,后者打破了「四门轿跑8分魔咒」。写在最后这样看完是不是该对美系的性能车有了新的认识呢,至于「04直线加速赛」以及「NASCAR」,虽说看着会让人睡着,但我并不觉得这些赛事缺乏技术含量。以NASCAR来说,它们车很轻、动力很强,同时下压力不怎么大(为了减小阻力),所以想要保持直线行驶是非常困难的,另外还要「吃尾流」超车,这对车手要求同样极高。只会加速,不会转弯?你可能对美系性能车有什么误解!其实美系的性能车之所以是现在这样,只是因为他们的汽车文化而已,和欧洲的跑车相比,他们选择不同的科技树罢了。

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